“十五”时期，中国物流市场不断扩大，社会物流总费用与ＧＤＰ的比例由2000年的19．4％下降到2005年的18．5％。2005年，物流业增加值达到了1．2万亿元，占整个服务业增加值的16．6％，现代物流已成为现代服务业的支柱产业。
欧新黔指出，调整经济结构，转变经济增长方式是中国“十一五”时期的重大战略目标，在这个过程当中，未来中国现代物流业发展的任务还非常重，市场需求也很大，需要政府、协会、企业共同努力，促进和推动中国物流业的发展
国内物流业发展迅速，但主要以政府背景的国有企业为主，民营企业中稍具规模的仅有宅急送、大田等少数几家。换言之，国内物流业中政府引导为主的企业多，市场引导为主的企业少，从某种程度上说，这意味着市场机会的存在。
此外，根据中国加入WTO的承诺，去年12月物流业全面对外开放，以UPS、中外运敦豪、联邦快递、联合包裹等国际快递巨头们疯狂抢摊国内市场。"但是，这些国际巨头在中国操作的情况并不算成功，如UPS在华整体网点建设比不上本土企业，外资巨头们还处在前提成本投入阶段，对中国物流市场的垄断力弱，尚不足以对本土企业构成绝对性威胁。"陈威表示，与此同时，资金不够雄厚、经营理念偏于保守的本土企业也在寻求新的拓展机会，国内物流业日益逼近的临界点。
此时介入国内物流业是个好时机。"我们正与几家较具规模的民营物流企业洽谈，其中有两家上海企业，还有几家北京企业。"陈威透露，此项投资并不单纯是作为风险投资项目来运作，而是希望作为KCIG的长期投资项目，最终目的是打造一个物流产业链。"若只作为风险投资，那么我们拿15％的股权就够了，而现在我们希望拿到25％，更有控制权。"据悉，KCIG对于项目不仅注资，更倾向于深层次介入所投资企业，甚至对其全球经营战略规划和经营团队建设做指点。
