地铁预埋槽批发厂家
地铁作为一种成熟的公共交通工具，以其客运量大、运行速度快、准点、不受气候条件影响等优点，成为各大中城市理想的选择。目前，我国轨道交通建设事业高速发展，但由于诸多原因，各地地铁隧道仍存在不少问题，如：重土建施工、车辆及设备采购，轻设备安装；设备、设施、构件的安装工艺对土建结构造成严重破坏，致使工程使用寿命大打折扣；施工与营运维修难度大、成本高，等等。这些问题逐渐引起业内的高度关注，有关部门和单位也开始在借鉴国外成功经验的基础上，探索和实践相关的应对技术措施和方法。深圳地铁9号线首试全线预埋之举，无疑是在钻机打孔的传统施工方法之外，为地铁施工探求一种新的解决方法。
国外预埋槽道技术的应用始于1931年，是随着混凝土工程的快速发展而研发运用的一种技术，德国和法国早于上世纪60、70年开始在地铁隧道内应用。目前，该技术已在日本、埃及、新加坡、韩国和马来西亚等多国和地区的地铁隧道内得到广泛应用。
国外预埋槽道中应用较为普遍的预埋件当属哈芬槽，其基本工作原理是：先将C型槽钢预埋于混凝土中，再将T型螺栓固定。在轨道交通工程中，哈芬槽已在接触网、通信信号及电力设备等固定安装方面得到广泛应用，也适用于所有会发生动态承载的固定装置中，如起重轨或机械固定装置。
预埋槽道技术刚开始在核电工程中应用较多，后来逐渐在建筑幕墙、高速铁路隧道、火车站、桥梁、市政隧道与电力隧道、轨道交通等领域中使用。2005年，武广开工建设，施工单位在其沿线的隧道内使用了该技术，由此拉开了我国铁路预埋槽道技术应用的先河
预埋槽道是预先安装在地铁隧道工程内的构件，是在结构浇注时安置的构配件，用于砌筑上部结构时的搭接，以利于外部工程设备基础的安装固定，目前，地铁隧道工程采用的预埋槽道尽管形式各异、多种多样，由预埋槽体连接座和固定于连接座上的预埋筋组成，采用螺纹钢作为预埋筋，主要是依靠螺纹钢表面的螺纹增加预埋筋与混凝土的接触面积，进而提高预埋槽道的承载能力，采用H形钢作为预埋筋，主要是依靠H形钢预埋筋一端的矩形挡块来保证预埋槽道的承载能力，这两类预埋槽道结构简单，结构单一，无法形成双保险，承载力小，安全隐患较大，力学性能不好，安装拆卸不便。
本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道用预埋槽道，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁隧道用预埋槽道，包括管片螺栓和预埋板，所述管片螺栓的内部设置有加强筋，所述管片螺栓的一端贯穿预埋板连接有轨道槽，所述预埋板的顶部安装有L型板，所述预埋板的底部设置有安装孔，所述轨道槽的顶部安装有螺栓固定槽，所述螺栓固定槽上套接有螺栓，所述轨道槽的顶端中部开设有管片螺栓定位孔，所述轨道槽的内腔底部设置有限位卡槽，所述限位卡槽的表面连接有T型螺栓。
优选的，所述螺栓为士字型螺栓，且卡接于轨道槽的上侧壁，所述螺栓与安装孔螺纹连接。
优选的，所述预埋板对应轨道槽的管片螺栓定位孔设置有预埋板定位孔，且所述管片螺栓贯穿管片螺栓定位孔和预埋板定位孔伸入轨道槽的内部。
优选的，所述轨道槽的内部设置有保护隔板，所述保护隔板设置在管片螺栓端头的下侧，且在T型螺栓的上侧。
本实用新型的技术效果和优点：该地铁隧道用预埋槽道，管片螺栓与预埋板预先安装在地铁隧道壁上，管片螺栓内部的加强筋增加拉力，避免管片螺栓脱落，通过管片螺栓固定连接预埋板和轨道槽，双预埋装置，保证装置整体的牢固性，避免其中一个部位断裂导致的安全隐患，再通过士字型螺栓使预埋板和轨道槽相互固定，保证预埋装置的稳定性，同时增加轨道槽的安全和稳定，且士字型螺栓与轨道槽卡接，便于安装和拆卸，该装置方便安装拆卸，双预埋装置，保证装置整体的牢固性，减少脱落隐患，增加轨道槽的承重能力，安全方便。
