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道岔是个大家族，这个家族中有很多的成员，像渡线道岔了，无极绳道岔了，单开道岔了等等，但是常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，无极绳绞车道岔，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
单开DK930-5-15道岔的型号解读：
DK930-5-15道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。
DK930-5-15道岔常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。
DK930-5-15单开道岔组成：
单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。
转辙器包括两根基本轨、两根尖轨和转辙机械；连接部分：两根直轨，两根导曲轨；
辙叉及护轨：辙叉心，护轨，翼轨 配件：机芯一台，尖轨两套，直基本轨一根，曲基本轨一根，直连接轨一根，曲链接轨一根，护轨两套，拉板一块，轨撑4块，滑床板4块，根部板两块，长二孔4块，轻轨板8块。单开道岔技术参数：
型号 辙叉号码 总长度(毫米) 总重(公斤)
DK930-2-3 2号 3 4000 311
DK930-3-6 3号 6 6100 515
DK930-4-12 4号 12 6800 573
DK930-5-15 5号 15 7400 1 ≤1.5 295
DK930-3-6 3号 6 6100 1 1.5~3.5 589
DK930-4-12 4号 12 6840 7 1.5~3.5 606
DK930-5-15 5号 15 7350 7 1.5~3.5 692
DK930-6-25 6号 25 9150 7 1.5~3.5 823
DK930-5-15单开道岔号数：
单开道岔各有其代号，比如7号道岔、9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
